|
Motto: de volgende EUROGLIDE is toch beter.
Maak jij dan ook het verslag werd er gevraagd.
Ja zeggen gaat sneller dan het uitvoeren. Gelukkig dat er verkorte en lange verslagen zijn. Het verkorte is al klaar en alleen door de deelnemers te snappen. De afrekening van de euro’s benzine en drinkgelden heeft (tot tevredenheid van betrokkenen) plaats gevonden. Het vlieg- en routetechnische deel staat op www.euroglide.nl onder PLZ.
Welk verslag blijft dan over??? Iets dat de lezer met spanning leest!!! Wie is die lezer??
Maar de belevenissen van vier mannen van gemiddeld 55 jaar zijn niet op schrift te zetten. Een van die vier wil toch wat proberen.
Waar gaat het dus over?
Euroglide 2006
Het twee jaarlijkse safari-zweefvlieg-evenement dat vanaf Eindhoven (dit keer ging) naar Neustadt-Glewe, Aalen, Montricher, Orleans St.Denis de l’Hotel, Daehlemer-Binz weer naar Eindhoven( met de klok mee i.v.m. de weersverwachtingen en de WK voetbal in Duitsland)
Het vliegtuig
De PLZ een wapperende 26m spanner van het merk ASH 25Mi met wankelende opduwer en een achterzitplaats met weinig voetenruimte
De ophaalwagen of te wel vliegtuigdrager
Een zeer lang tweewielig geval dat vnl koelkasten, luchtbedden, stoelen, tenten, slaapzakken en veel bagage bevatte.Het vliegtuig sliep buiten of vloog.
De auto
Een vierwiel gedreven VOLVO terreinwagen met automaat en alle toeters en bellen zoals een Volvo-navigatiesysteem en met een gruwelijke dorst,. (ongeveer 1 op 5 bij 130km/h met aanhangwagen???)
Het TEAM
Dr. Sijmen de Vries afgestudeerd medisch doctorandus arts, vader van P.L&Z. en sterk in allerlei medische preparaten.Ook nog ex-voorzitter. Kan redelijk goed vliegen, maar zijn ervaring is vooral achterin de AK-13.
Ervaring met Euroglide; maar in de vorige eeuw: 1 maal niet verder gekomen dan Parijs met de goede oude Twin III en Wim den B en Edoy (1993). Beweert dat hij vroeger thermiek heeft leren vliegen van het oudste teamlid. Was te merken!
Dhr. E.Doyer uit Lochem. Secretaris van VCH in ruste, maar zeer actief met allerlei moderne communicatieapparatuur zoals een GPS-je. Dit was toch beter. Hobby: fotograferen.
Dhr.Dick (Dirk)Breederveld uit Ouddorp. Actief bestuurslid en motorrijder(heeft nl. alleen de City-mobiel)) Gefrustreerd omdat hij geen macaroni mocht maken. Heeft dat opgelost door te pas en te onpas eieren en/of pannekoeken te bakken. Loste alle technische problemen op met het multifunctionele zakmes.
Dhr.Dick(Dirk) Dorrepaal uit Middelburg. Oudste vliegendlid van VCH en van E.G. Uw verslaggever.
Alle redelijk ervaren in het ophalen, maar niet in deze vorm van met het vliegtuig meerijden en maar afwachten waar dat pokkeding zal landen! Want: de mobieltjes doen het niet in de lucht. De radio was waardeloos vanwege de grote afstanden en het Volvo navigatiesysteem werd pas na vier dagen door 75% van het team gesnapt, maar was niet altijd te vertrouwen want het wilde naar de vorige instelling terug en dat was of Eindhoven of Aalen. Dat is wel ver uit de route als je naar Neustadt-Glewe dan wel Daehlemer-Binz moet.
Hoe kwam dit team tot stand.
Telefoontjes en emailen zijn niet te verslaan en telefoontjes meestal persoonlijk in de geest van:
Op een dinsdagmorgen om ongeveer 11.00uur:
“Ring, ring. met Dorrepaal”.
“Hallo Dick met Sijmen”.
Even vraagtekens bij Dikdor. Wie is toch ook weer Sijmen?? Oh ja, Sijmen de Vries uit Zwitserland. Wat kan ik voor jou betekenen! Ben jij toevallig 12 juni vrij.Neen, want ik ben nog actief als taxichauffeur en Hetty is niet thuis dus ik zorg ook voor de hond. Jammer want ik zoek ophalers voor Euroglide. Eén heb ik al, nl Dick Breederveld en ik zoek nog een tweede. Dat lijkt mij echt wat, maar ga maar verder met jouw lijstje en als het niet lukt dan kan ik wel wat regelen…………. Na enige tijd een email: Egon Doyer wil mee maar niet alleen rijden( achteraf gezien zeer wijs besluit van Egon). Ok. Dan ga ik ook mee.
Egon is 3 juni toch op het vliegveld dus regel het maar onderling. Dat geregel is gebeurd op die zaterdag, wat resulteerde in email naar sdevries@tiscali.ch: Gaan graag met drie man mee! Wat zijn de arbeidsvoorwaarden? Deze waren zeer goed en worden dus niet verspreid, want dan wil iedereen in 2008 mee. Dit is al voor dit team vastgelegd.
Na zelf nog wat geregeld te hebben op 12 juni om 06.00 uur mij gemeld in Ouddorp bij DikBree. Wat daar allemaal ingeladen moest worden is niet door mij bijgehouden, maar er was wel een koelkast bij. Gelukkig achteraf voor het bier etc.
Ondanks alle pessimistische berichten over files bij het vliegveld Eindhoven en het zoeken en betreden van de militaire basis Eindhoven waren wij rond 08.00 uur bij het clubhuis van de Eindhovense alwaar Sijmen en Egon ons opwachten voor een luxe ontbijt als onderdeel van het programma.
Sijmen en Egon hadden in de Klu O.officiersmess geslapen omdat Sijmen van ver weg kwam(Zwitserland!)
Briefing en daarna opstellen in rijen van vier en wie mocht als laatste weg( gesleept door de bekende Pony) ??? Ja je raadt het al. De PLZ.
Enfin, om 14.35 uur gingen SdeV en DikBree op pad met de boodschap aan de ophalers: Rijdt maar naar Kamp Lintfort of zoiets. Je hoort wel wat van ons over de radio!!!!
Edoy en Dikdor op pad. Ja, mooi niet want: Egon beschadigde zijn vingers, de verlichtingsstekker van de trailor was kapot en de antenne van de grondset gebroken. Dank zij wat natuurkundig denkwerk van een lid van Eindhoven(de electrische goochelaar) om ong.16.30 uur op pad met een navigator die steeds linksaf wou( stond nog geprogrammeerd voor Eindhoven Airport) en de chauffeurs kregen dat “pokkeding” niet uit. De batterijen van de afstandsbediening bleken ook nog op te zijn.
Kwamen terecht in de avondspits van het Ruhrgebied en vroegen ons maar af waar ze zouden zijn. Dus maar stug richting Dortmund doorrijden( ligt op de koerslijn) Kregen zowaar een telefoontje. Zijn veilig geland op Borghorst-Fuersten.
Kwam goed uit want dan konden wij doorrijden naar Munster. Maar ook daar waren ze met de weg bezig zodat wij de goede afslag naar Borghorst misten. Met behulp van plaatselijke cafebazen, politieagenten en Dikbree die op een hek zat te wachten arriveerde de ophaalploeg om 20.45 uur op B-F
Wat bleek achteraf? Een map met o.m. alle Duitse (zweef)vliegvelden was door de wedstrijdleiding verstrekt en lag achter in de auto. Egon vertrouwde zijn GPSje wel maar had geen coordinaten.
Het vliegen was zwoegen, zweten, laagzitten naderhand te omschrijven als: UITGRAVEN
Overnachting op het veld in kantoor, dan wel tentje en/of trailor. Warm eten in restaurant.
Afstand: Ehv-B-F: 170 km
13 juni
SdeV en Dikdor op pad naar eerste kp. Neustadt-Glewe Ging vrij vlot tot Achmer en daar wist Sijmen precies waar hij heen moest vliegen nl. zuid onder Hannover door, want daar had hij ooit met kleine Willem en Dikbree fantastische 300+ km retours gevlogen en om de noord moest je over een waterige streek.
Nou mooi niet. Slechte thermiek en dus veel uitgraven, terwijl over de boordradio klonk: Ik heb drie meter effectief etc. etc. Maar dat was om de Noord.
Enfin, ook wij kwamen uiteindelijk aan bij de bierton van Neustadt-Glewe en hadden over, dus door naar Perleberg op het tweede been. Keurig meldde de PLZ zich over de radio, waarbij hij als antwoord kreeg van een oude bekende van de WBAC: “Kom maar gewoon landen Sijmen, want er is geen kip op het veld behalve onze teams”
Perleberg is een oud Duits veld uit de dertiger jaren wat later door de Russen als raket basis gebruikt is met een 1200 m lange strip met een grondkwaliteit van Haamstede; dus hobbelig. Wel stromend, maar niet drinkwater en electriciteit als de generator draaide, dan dus warm water. Geslapen in barakken kamp van het oost-duitse leger. Ophaalploeg was er vrij snel, maar kon de ingang moeilijk vinden. Wel te begrijpen als je bedenkt dat je eerst langs een puinstort moet en dan ergens een bord met Flugplatz erop zag. De lokale pers( een acceptabel knappe vrouw) toonde de volgende morgen belangstelling voor ons wel en wee en heeft een en ander in de plaatselijke krant vastgelegd.
Afstand: B-F-Perleberg: 343 km
14 juni
SdeV en Edoy m.b.v de eigen opduwer op pad richting Aalen(tweede keerpunt) Overige teams 2 stuks werden opgesleept met een plaatseljke zelfbouw machine met maar liefts 0.1m/s . !!!
Zoals gezegd: op pad naar Aalen wil ook zeggen landen op Aalen en dus was het een peuleschilletje voor de ophalers als ze geweten hadden dat ze afslag B 115 moesten nemen.
Weer geen tijd om macaroni te eten zodat DirkBree steeds gefrustreerder werd.
Geslapen in de slaapzaal op de camping van het vliegveld boven het luxe toiletgebouw
Afstand: Perleberg-Aalen: 490 km
15 juni
SdeV en DikBree om 12.33 weg richting Montricher met de opdracht om toch minstens over de Jura te komen. Symen’s thuis-gebied. Edoy en Dikdor om 12.45 weg op de autopilot richting Geneve. Hadden een uitgebreid contact met het thuisfront Mevr. R.Borsje ev. deV en kregen tussen Bern en Lausanne bericht: wij gaan door op hat derde been en gaan landen op Dole (Frankrijk) Nog 400 km te rijden, maar dankzij de in Frankrijk toegestane 130km/h met aanhanger waren de ophalers er al om 22.15 uur. De vliegers hadden zich vermaakt bij het lokale benzinestation. Geslapen in het IBIS-hotel voor 65,- euro per twee. Kregen gelukkig gratis (te hard) stokbrood
afstand:Aalen-Dole 460 km
16 juni
Stonden een beetje in de weg, want er vond een reunie van oud-leden plaats( bleken er 8 te zijn met echtgenotes.) SdV en Edoy gingen het vliegtuig naar Darois(Dijon) verplaatsen en mochten van de 2800 m (beton) BAAN starten. Het leek wel een verkeersvliegtuig gezien het aantal taxi ( achter de Volvo) en radio procedures etc. dat in acht moest worden genomen.
Op Darois was het drukker met teams ( een stuk of acht) maar ook een duidelijk onderscheid tussen motor-, en zweefvliegers dan wel ULM-ers. Het kostte heel wat moeite voor de ophalers om er achter te komen waar de heren SdeV en Edoy waren.
Wij hoorden en zagen daarna een gyrocopter landen met de wind mee. Dat ging dus niet goed en kapot was hij. Piloot ongedeerd en baan gesloten. Allerlei soorten gendarmes en luchtvaartpolitie met helicopters etc.
Geslapen in o.m. de nieuwe tenten (van de Aldi) van SdeV.
Afstand: Dole-Darois: 48 km
17 juni
SdeV en Dikdor op pad naar Orleans St.Denis de l’Hotel . Dit werd na veel uitgraafwerk gerond en wij konden landen op Montargis op het vijfde been.
In deze streek staan de benzinepompen wat verder uit elkaar, zodat Edoy en DikBree op “de damp” een pomp moesten vinden. Dank zij lokale schoonheden kwamen zij ook in Montargis en brachten de trailer veilig voor de motorvlieghangars. Dit was niet het geval bij het Nimbus 4 team dat vergat dat er een puist op de trailer zit die niet onder een hoogtelat doorgaat. Onthoofding van ophaalwagen was een feit. Gerepareerd met spanbanden en multifunctiole tape.
DikBree kon eindelijk zijn kooklusten botvieren door s’avonds een barbecue te maken en in de ochtend ons te tracteren op pannekoeken. Het vlees voor de macaroni was jammer genoeg bedorven ondanks de koelkast. Slapen in tenten naast ophaalwagen.,
Afstand: Darois-Montargis( via St-Denis de l’Hotel) 249 km
18 juni
SdeV en Edoy op pad naar Daehlemer-Binz ( 5e keerpunt) Dit wordt door hun tussen dramatisch snel ontwikkelende buien doorvliegend gehaald, maar DikBree en Dikdor horen dat vrij laat.
Daarbij kwam dat na te lange tijd werd ontdekt dat de navigator ons weer naar Aalen wou brengen , het veld aan de “verkeerde” kant van Blankenheim lag en de Nurnburgring bij donker verlaten is. Dus aankomst: rond 01.00 uur
Om ons te vinden hadden SdeV en Edoy wat weggetjes rond het vliegveld afgelopen.
Enfin, het luxe vliegveldhotel en het daarbij behorende ontbijt voor 45,- per twee vergoedde veel.
Afstand: Montargis-Daehlemer Binz 395 km
19 juni.
SdeV en DikBree op pad naar Eindhoven langs regen- en onweersbuien.
Maken een tussen landing voor de volgende buienlijn in Aken( Da-Bi naar Aken: 52 km) en gaan dan later weer door.
Dit gaf ons de gelegenheid om op Aken weer even te genieten van de kookkunst van DikBree. Dat Edoy zoals altijd weer met zijn camera rondliep is vanzelfsprekend. Wat SdeV deed is niet te beschrijven
Na de landing op Eindhoven zitten Edoy en Dikdor bij Eindhoven nog twee uur in de file en bemerken bij de poort van de vliegbasis dat niemand weet wat Euroglide is. Enige irritatie tot gevolg en de ophaalwagen raakt een militair object. Object geen schade. O.h.w verbogen sluiting.afstand: Aken-Eindhoven 90 km
Snel O.h.w. leeg gehaald( wat een troep) en vervangen door een echt zweefvliegtuig.
Edoy en Dikdor naar huis en SdeV en Dikbree naar Terlet.
Conclusies:
- Zeer geslaagd evenement dat in 2008( bij leven en welzijn) herhaald wordt.
- Wij kunnen toch niet tippen aan Max Dolfijn en/of Joop Konijn
- Totale rechte lijn afstand (vliegend) 2298 km, maar het grondvervoer had iets meer, naar schatting ongeveer 4800 km!! Is echter niet genoteerd, want autorijden is soms korter dan men denkt.
|
