|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Als deze nieuwsbrief niet goed overkomt, bekijk hem dan on-line. Deze nieuwsbrief en alle voorgaande nieuwsbrieven vind je op http://www.vch.nl/nieuwsbrieven/
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Winterwerk en start vliegseizoen
|
|
|
|
|
|
|
|
Na een lange winter van klussen en onderhoud willen we allemaal weer zo snel mogelijk gaan vliegen. Het winterwerk is echter nog niet afgerond. Ondanks dat er heel hard door een ieder is gewerkt, moet er nog wel het één en ander gebeuren.
Winterwerk
De vliegtuigen zijn bijna gereed, maar de laatste kleine dingen en de inspecties moeten nog plaatsvinden. De lier moet nog worden samengebouwd, waarna het schilderwerk nog moet worden nagelopen. De slaapzaal en de douche lijken nog veel op een bouwplaats in plaats van een plek om te slapen en te douchen. Ook aan de aanhangers moet nog de laatste hand worden gelegd wat betreft onderhoud en het aanbrengen van stikkers.
Zoals jullie zien moet er nog best veel gebeuren. Wij willen dan ook iedereen oproepen om er nog even flink tegen aan te gaan. Voor de mensen die nog niet al de winterwerkdagen hebben gemaakt, hierbij het verzoek de komende weken nog massaal te komen. Aan de overige mensen vragen wij nog een extra stukje inzet.
Eerste vliegdag twee weken later
In overleg met de TD en de andere klussers, hebben we vastgesteld dat de eerste vliegdag van 2007 niet zal plaatsvinden op 17 maart. Zoals het er nu naar uitziet wordt de start van het vliegseizoen 2 weken uitgesteld. Indien we eerder zouden kunnen vliegen, zullen we dit zeker doen. Wij zullen jullie hiervan op de hoogte houden. Wij hopen dat jullie met zijn allen nog even de schouders eronder zetten.
Peter de Jong
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
KNVvL Lidmaatschapsgelden
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
In één van de nieuwsbrieven hebben wij al een melding gedaan betreft het lidmaatschap van de KNVvL en het feit dat wij nog geen acceptgiro hebben mogen ontvangen. Binnenkort (waarschijnlijk deze komende week) zal iedereen de langverwachte acceptgirokaart ontvangen.
Voordat ik verder gaat met mijn verhaal even duidelijkheid scheppen hoe onze contributie KNVvL is opgebouwd.
- Lidmaatschap KNVvL algemeen. (per afdeling vastgelegd tarief)
- Lidmaatschap afdeling zweefvliegen.
- Collectieve WA verzekering.
Het wachten was op het vervolg van de KNVvL ledenvergadering van oktober 2006 die op 30 januari heeft plaatsgevonden.
Ook dit was, net als de vergadering van oktober 2006, een tumultueuze vergadering. Wij worden als zweefvliegers in deze vergadering vertegenwoordigd door leden van ons afdelingsbestuur. Al de ophef op de vergadering gaat over het al dan niet geven van korting aan een aantal “niet vliegende” afdelingen en het verhogen van de contributie van de vliegende afdelingen. Vooral de afdeling modelvliegen krijgt opnieuw een korting van € 13,00. (volgens zeggen om leden terugloop te voorkomen)
Het KNVvL tarief voor de afdeling zweefvliegen gaat met 7% omhoog. Gelukkig geldt dit alleen voor het lidmaatschap van de KNVvL algemeen, dus is dit slechts € 3,50, maar toch.
De afdeling zweefvliegen, die er is om de zaken van ons zweefvliegers te behartigen, is zeer actief in het bestrijden van deze ongelijkheid.
Ze hebben daarom, voor de vergadering van 30 januari, diverse moties ingediend om deze ongelijkheid te voorkomen, en om de KNVvL een wat minder stoffig imago te laten hebben. Helaas verliep de vergadering anders dan dat een ieder zou willen. Op het laatste moment moest, om een crisis te voorkomen, gekozen worden voor een andere strategie. Het gehele relaas is na te lezen in het schrijven van Dirk Corporaal, de penningmeester van onze afdeling, op zijn eigen website.
http://www.zweefvliegopleiding.nl/verhalen/indexverhalen.htm
Juist Dirk Corporaal bepleit en realiseert de laatste jaren een stabilisering en verlaging van de afdelingscontributie.
Dankzij een verlaging van de bijdrage voor de afdeling, zal het totaal te betalen bedrag niet hoger worden. Maar als de 7% verhoging van het algemene lidmaatschap niet ter sprake zou zijn geweest, hadden we het komende jaar minder behoeven te betalen.
We hebben in het verleden vaak te klagen gehad over het afdelingsbestuur, maar de laatste jaren spannen zij zich bovenmate in voor het belang van de zweefvliegers. Ik vind dat ook dat wel eens gezegd mag worden.
Ik hoop dat ik, en Dirk op zijn website, alles duidelijk hebben kunnen verwoorden. Wanneer er nog vragen zijn kunnen jullie altijd contact met mij opnemen.
Graag zou ik het afdelingsbestuur willen ondersteunen door bij betaling op te geven dat ik onder protest betaal. Met de automatische verwerking van de betalingen van tegenwoordig heeft dit echter niet veel zin. Indien jullie het er niet mee eens zijn, zou je een mail kunnen sturen naar het hoofdbestuur, of een ondersteuningsmail naar de afdeling. Ik heb dit laatste reeds gedaan.
Voor de rest kunnen we alleen maar hopen dat er voor volgend jaar betere beslissingen worden genomen.
Peter de Jong
bestuur@vch.nl
0186-616300
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Momenteel ben ik bezig met mijn 3e jaarsstage bij DG Flugzeugbau. Tijdens de bouw van de DG1000 zal ik jullie op de hoogte houden over hoe en wat en wat er allemaal aan gebeurd is.
Het werknummer is 10-102 en volgens mij gaat die eind komende week of begin volgende week de mal in. Deze keer zal ik jullie een soort van digitale rondleiding geven door DG.
Hier is de DG1000 mal te zien. Hier gaat het om een Turbo. Dit wordt de fabrieks kist van DG zelf, die komend jaar als promotie kist zal gebruikt worden. Een vliegtuig wordt van buiten naar binnen gebouwd, wat betekend dat er eerst de lak laag in de mal komt en daarna pas de rest. Vooraf worden ook de stootstangen, de staart tanks, de wielkasten en ophanging ingebouwd.
|
 |
Ook met de vleugels wordt er van buiten naar binnen gewerkt.
Hier is een LS8 vleugel mal te zien. Deze mal is helemaal leeg. In de vleugels komen de hoofdliggers, de schuimlagen, de stootstangen, waterloos gaten en watertanks bij de LS serie allemaal vooraf al in de vleugel voordat deze op elkaar worden verlijmd.
Ook de winglets, het hoogteroer, het richtings roer en de rolroeren worden allemaal op deze manier gemaakt. Van binnen naar buiten, alles inbouwen en later op elkaar gelijmd.
|
LS-8 Vleugelmal
Mijn stage opdracht zal zijn dat ik het overzicht moet houden over de 2e DG1000. Hierbij moet ik duidelijk weergeven hoelang iedere werkzaamheid duurt en welke handelingen er allemaal moeten gebeuren. Uiteindelijk zal ik hierbij ook een advies moeten geven waar iets eventueel beter, sneller of efficiënter zal kunnen. Bij deze 1000 zal er onder andere een speciale uitstap gemaakt worden omdat er ook een neuswiel hebben. Uit eindelijk zal er ook de inbouw van de turbo verwerkt moeten worden.
Ik denk dat dit een uitgebreide, leerzame opdracht is waarbij ik nadrukkelijk de bouw van een zweefvliegtuig mee maak, wat het juist extra motiveert.
DG1000 20 meter winglets
Na dat alle onderdelen in elkaar zijn geplakt gaan alle delen naar een afdeling waar ze gecontroleerd worden en verdere dingen worden ingebouwd. Hier worden ook de roeren, de romp, de vleugels gecontroleerd op gewicht, afmetingen en sterkte. Op deze afdeling begint het al een beetje op een vliegtuig te lijken!
Verder hou ik een site bij waar ik zo nu en dan een verhaaltje opschrijf over het leven hier. www.woutergeldhof.waarbenjij.nu
Hier staan ook wat foto’s op van mijn kamer en nog een paar van mijn stage.
Hier boven is rechts een DG 1000 te zien, daar achter staan 2 LS8T’s en een Helemaal achterin worden de vleugels pas gemaakt .
Hier boven is een DG1000 net uit de mal gekomen en dan ziet het er zo uit. De komende dagen zal er een heleboel als het interieur ingebouwd worden. Alleen het echte klant gespecificeerde zal later pas worden in gebouwd. In deze fase is de romp nog al schuur papier.
|
|
Hier zijn de vleugels te zien van de 1000 hier boven. De bouw gebeurt vrijwel te gelijk. In dit plaatje worden de tuimelaars aan de binnenkant van de vleugels geplaatst.
Later worden ook de kleppen en de rolroeren gepast.
Na deze fase gaat het hele vliegtuig naar de “Finish” zoals dat hier genoemd wordt. Hier staan mensen de hele dag de vleugels, rompen en roeren, nieuwe of gerepareerde, te polijsten. Hier veranderd de laklaag in een mooi glinsterend geheel. Ook worden hier uiteindelijk de registraties en wedstrijd nummers gespoten.
|
Na deze bewerkingen gaan de rompen en de vleugels naar de eind montage, de afdeling waar ik de laatste 3 weken bezig ben geweest.
Hier worden de motoren ingebouwd, de instrumenten, de rolroeren, eigenlijk alles wat er van buiten af en gedeeltelijk op klant specificatie in moet komen.
DG-1000 in de eindmontage
De volgende keer zal ik iets laten horen als de bouw van de 2e DG1000 begonnen is, wat ik denk in ongeveer 1,5 week zal zijn..
Groetjes!
Wouter Geldhof
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Herinnering: enquête invullen!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vergeet niet je enquête in te vullen. We hebben van sommige leden nog geen resultaat binnen. Uiterste invuldatum: 8 maart!
Geert-Jan/Jeroen
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
