Vroeger, toen de schepen nog van hout en de mannen van staal waren, hadden we voor de vliegtuigen een veelheid aan inspecties: A, B,C, D, E. Als zweefvliegbewijs houder had je eigenlijk alleen te maken met de dagelijkse inspectie (A) en de 20 dagen inspectie (C). De C inspectie bestond destijds alleen voor houten kisten die mochten na een C inspectie maximaal 20 vliegdagen of 2 maanden (welke van de twee eerder kwam) gebruikt worden. De overige inspecties werden door de TD tijdens het winteronderhoud gedaan, dus daar had je als vlieger weinig last van.

De afgelopen jaren blijkt er steeds weer onduidelijkheid te zijn omtrent de C inspecties. Wanneer moeten ze nu wel en wanneer niet uitgevoerd worden? Elke de 20 dagen of 2 of 3 maanden? En komt het dat we bij onze nieuwste vliegtuigen, de twee DG1000's opeeens ook C inspecties hebben? In dit artikeltje zal ik dat proberen duidelijk te maken.

Toen de overgang naar EASA in beeld kwam, is de Nederlandse overheid begonnen met het laten vervallen van specifieke nationale eisen. Een voorbeeld daarvan is de verplichting om prikkeldraadstangen in een kap te hebben. Ook de verplichte C inspecties op houten vliegtuigen om de 20 vliegdagen of 2 maanden vielen hieronder. In plaats van het verplichten van de C inspecties, heeft IVW aangegeven dat de aanwijzingen van de fabrikant opgevolgd moeten worden. Schleicher heeft voor zijn houten kisten echter geen aanwijzing dat een C inspectie moet gebeuren, dus feitelijk is de verplichting om een C inspectie te doen daarmee vervallen, iets wat de meeste clubs (en alle privé vliegers) ook gedaan hebben.

In ons geval worden met name de beide 13's nogal intensief gebruikt. In het verleden is gebleken dat er bij onze C inspecties regelmatig iets gevonden wordt wat dan meteen gerepareerd wordt. Dit heeft ons ertoe gebracht om de C inspecties voor de houten kisten te handhaven (daarmee zijn ze ook verplicht, we kunnen er dus niet een overslaan als dat eens goed uitkomt). Wel hebben we de inspectieperiode aangepast zodat de eis van 20 vliegdagen is komen te vervallen en we de C inspecties voor houten vliegtuigen nu elke 2 maanden uitvoeren. Voor alle andere vliegtuigen volgen we de aanwijzingen van de fabrikant. Met name DG hanteert enkele van deze kortlopende inspecties die wij voor het gemak ook C inspectie hebben genoemd.  Op beide DG1000's moeten deze elke 3 maanden uitgevoerd worden (overigens niet helemaal nieuw, de DG300's die we gehad hebben, R5 en R9, hadden deze C inspecties ook al).

Kortom, in de loop van het vliegseizoen hebben we te maken met een aantal verplichte C inspecties voor de volgende vliegtuigen:
• DG1000T en DG1000S elke 3 maanden
• ASK13, ASK18 elke 2 maanden
In de onderhoudsverklaring kun je direct zien wanneer de volgende inspectie gedaan moet worden, maar daarover de volgende keer meer.

DG1000 Aandachtspunten

Gewicht
Het minimaal gewicht van de DG1000S is nu hetzelfde als bij de DG1000T: 70 kg.

Kleppen
De DG1000 heeft voor de bediening van de kleppen een vertanding. Als je de klephendel in geopende stand loslaat, wordt deze naar links getrokken en blijft in een stand staan. Hierdoor kun je de klephendel loslaten zonder dat de kleppen dichtvallen. Bij de laatste inspecties bleek dat de vertanding die de klephendel in een stand vast houd erg hard slijt. Slijtage wordt vooral veroorzaakt door de klephendel al ratelend langs de vertanding naar voor of achter te bewegen. Slijtage kan voorkomen worden door bij het bewegen van de klephendel, de hendel naar rechts te bewegen (van de cockpit rand af).

Staartwiel
Af en toe hebben we van die periodes waarin we opeens veel binnenbandjes van het DG1000 staartwiel moeten vervangen. Bijna altijd is het ventiel dan afgescheurd. Dit gebeurt doordat het binenbandje gaat draaien in de buitenband en dat kan als de bandenspanning te laag is. Een eenvoudige remedy tegen deze problemen is het controleren van de volgende twee punten bij elke A inspectie:
1. Controleer of de bandenspanning voldoende is (handboek: 4 bar), zo niet pomp de band op de juiste spanning. Controleer of het bandje in te drukken is zodra je het bandje in kunt drukken met spierkracht is de druk meestal minder dan 4 bar. Is dit het geval, breng de bandenspanning dan terug op 4 bar voordat ermee gevlogen wordt. Bij twijfel kun je met een drukmeter de bandenspanning controleren (let wel dat door gebruik van een drukmeter een beetje lucht verloren gaat, waardoor de spanning al snel kan afnemen).
2. Controleer of het ventiel nog recht zit. Is dat niet het geval, laat het bandje dan helemaal leeg lopen. Hierna kun je met de hand de band over de velg draaien zodat het ventiel weer recht komt te zitten. Pomp nu de band weer op tot 4 bar.

Groeten,

Mark